体验BMW冰雪大师训练营

  2018-05-21 14:30  编辑:跑车网 来源:新车赏评

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整理了一下去年冬天体验BMW冰雪大师训练营的经历,在这里分享给大家。在初夏的季节回味一下冬季的激情!

另外,安利一个重要的事儿

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老司机万岁!

回归正题

经过了一个无聊的冬天,我拍摄的妹子也很少(天气冷都不露腿)。最关键的是锦州连一片雪花都没有看到,除了满街枯树和零下的气温,我没有体会到半点冬日的激情。好在一通电话重燃了我对冬日的热情。什么?BMW的冰雪试驾???哈尔滨???冰雪???后驱???漂移!!!

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体验BMW冰雪大师训练营

当时我的心情是这样的...

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体验BMW冰雪大师训练营

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体验BMW冰雪大师训练营

每年冬天,BMW都会在大东北举行“BMW冰雪驾控大师训练营”活动。哈尔滨、阿勒泰等都是主战场。媒体以及BMW车主都有机会到这里来体验冰雪驾驶乐趣以及学习冰雪驾驶技巧。

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体验BMW冰雪大师训练营

在这里,BMW为大家提供了X1/X5/X6车型、以及1/3/5/7系,而且还有M4以及M760Li。你能体会到后驱车型与四驱车型在冰雪路面不同的驾驶感受,以及xDrive四驱系统在冰雪路面的表现。场地是全封闭状态,并且车辆都备好了雪地胎。

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体验BMW冰雪大师训练营

当然,训练营的目的是为了提高大家在冰雪路面驾驶的技巧,知道如何正确的在冰雪路面驾驶,以及发生紧急情况时知道如何应对,可不是提倡在街道上这么干。

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体验BMW冰雪大师训练营

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体验BMW冰雪大师训练营

M760先打个样,下面妹子镇楼

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体验BMW冰雪大师训练营

前台妹子镇楼...

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体验BMW冰雪大师训练营

落地先签到、图中不是我

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体验BMW冰雪大师训练营

在开始体验之前,先由BMW的王牌培训师董威君老师讲解一些冰雪驾驶的注意事项。

董威君:BMW顶级培训师

作为BMW国内顶级的驾驶培训师,董威君老师从事BMW驾驶培训工作已经十年有余,他是个特别专业并且富有激情的人。这次培训他讲的令我印象最深刻的一句话就是:“车不会失控,人会。想要开好车,先学会做人,再学会如何跟车交流。”

如果你想更多的了解董老师,欢迎关注他的微博和公众号

新浪微博:@董威君

微信公众号:董威君

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大部分人都听得很认真。但也有个别表现出不削一顾的,以为自己是老司机,呵呵~一会儿赛道上见。

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这次理论讲解大概:如何调整坐姿、雪地轮胎和四季胎的区别、ESP的重要性,和xDrive的作用。

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详细说说轮胎的重要性:

很多人觉得四驱是关键,其实不是。不管任何的驱动形式,都是建立在轮胎,所以轮胎是第一位重要!无论在雪地、土路、碎石路、泥地、铺装路,无论你是什么前驱、后驱、四驱、八驱。无论你是100匹的买菜车还是560匹的买菜车,还是177匹的时时彩平台那个好,所有的一切都建立在轮胎的附着力之上!没有附着力,就等于什么都没有!

所以即使你是博尔特,如果仅仅穿一双平底鞋也难免在冰雪上摔跤,所以想要在冰雪中开的安稳,一副冬季轮胎是非常必要的。我们这次试驾的所有车型都配备了BMW星级认证的冬季轮胎,它能够提供更好的抓地力。

雪地轮胎与四季胎有什么区别?

冬季轮胎比正常的四季胎在低温情况下,橡胶的质地会更柔软,弹性更高?;ㄎ频墓挡鄹?、更深。这一切都是为了使轮胎在冰雪路面拥有更强的抓地力。

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轮胎在冰雪路面的抓地力排序是这样的

四季胎(0)

我们率先拿到的车型,是BMW全新推出的X1 xDrive20Li,这台横置平台下的车型配备了2.0T发动机和四驱系统。我们首先进行了绕桩练习,来适应冰雪路面的驾驶操作。

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由于拥有四驱加持,你可以明显感觉到车辆的寻迹性非常棒,可控性相当高。在没有纯冰的雪地上配合冬季轮胎,在时速40km/h以下,只要温柔的驾驶,基本上与正常驾驶没有太大区别,每个拐弯车身都非常安稳,这一切都归功于雪地轮胎和四驱的帮助。

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我们尝试将速度提高至50km/h,并且把转向的幅度加大??梢悦飨愿芯醭鲎涞氖焙蛭膊靠济飨月牟话卜?ESP(宝马为DSC,以下在文中都统称为ESP)在极力控制住车身的姿态,而四驱系统也在努力的将扭矩分配到有附着力的车轮上。别担心,一切都还在掌握之中。

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而再将速度往上推到60km/h以上,再进行激烈的绕桩动作,则已经超出轮胎可以承受的极限。不管你是几驱、多少马力、什么时时彩平台那个好,失控在所难免。这时候,在轮胎恢复抓地力之前,你对车子的所有操作都是徒劳。

而这时你要做的,就是让方向盘保持你要去的方向,等待轮胎恢复一点抓地力。这里分享一个特别重要的一点:你的眼睛一定要盯着你要去的方向,千万不要盯着障碍物。因为我们身体本能反应就是眼睛看哪里,身体就去哪里,所以开车也是一样。这一点,有过滑雪经历的小伙伴都会懂。

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而相比四驱车型,我更期待前驱1系的表现。因为我们大多数用车基本都是前驱车。同样的赛段,同样的操作,换到前驱车型1系上面,会有什么不同?

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首先与四驱车型的差异,体现在起步阶段,由于没有四驱加持,加上车子起步时重心会向后转移,前轮的附着力会降低,所以前驱车型在起步油门的控制上要比四驱温柔一点。

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转弯中如果油门过深,等待你的将是推头,不过ESP会瞬间没收动力,将车头拉回来。而车尾由于没有动力输出,摆动也会比四驱车型更明显一些。但一切还都是可控的,只不过通过速度和可控性均会比四驱车型低一些。

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与四驱车型一样,一旦转弯过急,突破了轮胎抓地力的极限,失控也是在所难免。这时前轮会完全失去抓地力,不管怎么打方向都无济于事。这时,你需要有勇气将转向打回直线,并小幅度的修正方向,眼睛一定要盯着你要去的地方。等待前轮逐渐恢复抓地力,就可以再次掌控车辆。

后驱怎么开?

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许多和我一样在北方的朋友冬天对后驱车都会持有一种畏惧的心理。的确,后驱形式在冰雪路面,车尾的表现要比四驱和前驱“灵活”的多,甚至会经常出现尴尬局面。这次活动,BMW也提供了后驱和四驱形式的530Li,看看两者有什么不同表现吧。(虽然是后驱,但是都配备了雪地胎)

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图为后驱的 530Li

不得不承认,在雪地上驾驶后驱车型的确要比四驱和前驱车来的更有乐趣。雪地会放大车辆的所有动态,并且速度慢,让我们更容易感知,更容易掌控。

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后驱车型在弯道中如果给油过猛,尾部很容易就会有“甩起来”的感觉,俗称漂移啦。相比四驱和前驱,这种甩尾的情况会出现的次数更频繁。所以,在冰雪路面驾驶后驱车型一定要牢记:温柔给油。一旦出现给油过猛这种情况,ESP会及时介入,限制发动机的动力输出。

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如果你持续给油,ESP会没收全部动力,主动安全带也会死死的将你勒在座椅上。然后等车子一点点恢复抓地力,ESP才会逐渐把动力释放出来。在逐渐恢复平稳的过程中,由于车身前进角度发生变化,前轮也要进行相应的调整,牢记“眼睛盯着你要去的地方,将前轮指向行驶方向”。

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教练在讲解后驱车在雪地的驾驶注意事项,这架势,给跪啊!

一定不要因为好奇而关掉ESP(宝马车型为DSC)。没有受过系统的专业训练,在冰雪路面,仅凭我们日常的驾驶技术根本驾驭不了没有任何电子辅助程序的后驱车型,所以千万不要冒险尝试。

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教练在言传身教,教大家如何在雪地上正确的停车。刹车不能太急,太急轮胎抱死后会铲雪,再次起步就会困难。其实很多驾驶知识,并没有大家想的那么的高大上,很多都是生活中的小常识,都是细节,细节做好了,车也就开好了。

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真的很佩服BMW,BMW要求教练无论在什么场合,在给学员讲解的时候,一定要让客户背着阳光,省的刺眼睛。

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如果说,之前普通的车型算是热身,那接下来的就是重头戏,我们开始接触M760和M4了。

M760Li,这不用多说了,绝对是大哥级别的。形容这台车,都不能叫扮猪吃老虎了。V12,610匹,800的扭矩,四驱,西装暴徒说的就是它。有钱的土豪买一辆吧,以后再也不会遇见它了。

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不过在雪地上,大马力的车带来的并不是速度的快感,而是车身的动态变化要比其他的“买菜车”来的更快。你对油门的一举一动,都会瞬间的体现出来。

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庞大的尺寸,和宽大的轮胎,铲起雪来的气势都不一样,V12的发动机声浪在咆哮。

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紧接着是最高难度的项目,8字儿漂移。别看M4马力没有M760大,但因为是后驱加上车身轻,要比四驱的M760还要难操控。另外,最关键的教练们要求我们完全关闭ESP...

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emm爆个照吧,驾驶位的是我...体验至此,我已经乐的合不拢嘴了,面部肌肉都疼了。

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在雪地上漂移要比在铺装路简单很多,就像我之前说的,速度不快,动态的相应也没有那么快,只要有过一次经历之后,都能掌握其中的技巧。另外在雪地漂移还有一个最大的好处就是,省钱。。。

玩过漂移的都应该知道一句话:轮胎一响,黄金万两。

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不管是加速还是转向,在雪地开这种大马力后驱车都要温柔的对待油门和转向,就像初次抚摸女友的腰线……

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一旦她被挑逗起来……

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屁股就扭给你看[5X:0103]

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当**惯了这种节奏之后,她就是你掌控的玩物[5X:0111]

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沉醉于这鱼水……额不是,冰雪之欢不能自拔[5X:0112]

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上一张证书

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关于仪式感大概就是这样吧。其实这次的活动,谈不上是经验,只能说是一种经历,一天的时间哪里够啊。

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上一张全家福

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所有教官的合影,中间的小姐姐是活动方的组织者。文章就到这里吧,下面是大片欣赏[5X:0109]

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